Bulletin d'information, hiver 2009

Le Continental Express

Coup d’œil

Message du Ministre

M. John Baird

Ministre canadien des Transports et de l’Infrastructure

J’ai l’honneur d’assumer cette importante responsabilité que m’a déléguée le Premier ministre Stephen Harper. Je compte d’ailleurs remplir mon mandat tout en aidant à assurer la stabilité économique de notre pays malgré l’instabilité de l’économie mondiale. Je suis heureux de travailler avec mes collègues provinciaux, notamment Mme Julie Boulet, ministre des Transports du Québec, et M. Norman MacMillan, ministre délégué aux Transports du Québec, ainsi que M. Jim Bradley, ministre des Transports de l’Ontario. La Porte continentale est un réseau essentiel de transport au Canada. En assurant le développement de la Porte, nous favoriserons le commerce, le développement des échanges commerciaux à l’étranger, et nous contribuerons à stimuler l’économie canadienne. Je m’engage à assurer la compétitivité de ce centre économique, et j’entrevois déjà la possibilité d’innover au regard de cette initiative.

Quoi de neuf

Nouvelle obligation sur les limiteurs de vitesse au Québec et en Ontario

Depuis le 1er janvier 2009, les gouvernements du Québec et de l’Ontario imposent l’installation de limiteurs de vitesse sur tous les camions lourds. Ces dispositifs comportent des bénéfices économiques, accroissent la sécurité et réduisent les émissions de gaz à effet de serre. Les deux gouvernements exigeront que ces dispositifs installés sur les camions soient réglés à une vitesse maximale de 105 km/h (65 m/h). La mesure prévoit une période de sensibilisation d’une durée de six mois pour permettre aux compagnies de camionnage et aux conducteurs — y compris ceux soumis à d’autres lois canadiennes et américaines — de se conformer à la nouvelle réglementation.

Une étude du gouvernement canadien confirme que les limiteurs de vitesse peuvent comporter des avantages économiques et environnementaux. Il est attendu que le fait de limiter à 105 km/h la vitesse des camions au Québec et en Ontario génère des économies de carburant de l’ordre de 150 millions de litres par an. Une réduction de la consommation de carburant signifie une diminution des coûts d’exploitation des compagnies de transport ainsi qu’une baisse annuelle des émissions des gaz à effet de serre de l’ordre de 410 000 tonnes.

Pour accéder au communiqué de presse du Québec, rendez-vous au www.mtq.gouv.qc.ca/portal/...

Pour accéder au communiqué de presse de l'Ontario, rendez-vous au http://ogov.newswire.ca/ontario/...

Améliorer la congestion urbaine en Ontario

La congestion urbaine peut ralentir le transport des marchandises. En ce sens, les Comités consultatifs des secteurs public et privé ont réclamé une plus grande fluidité du trafic urbain pour permettre le mouvement plus rapide des déplacements routiers à travers les villes. Afin de contribuer à décongestionner la circulation dans la région du Grand Toronto et de Hamilton, le gouvernement ontarien a créé Metrolinx dans le but de développer un système de transport cohérent, intégré et durable. En novembre, Metrolinx a fait connaître les détails de son plan régional de transport (PRT), qui devrait faciliter la circulation et le transport des marchandises dans les régions les plus populeuses de la province. Le gouvernement investira 11,5 milliards de dollars pour entreprendre la mise en oeuvre du PRT. Parallèlement, l’Ontario s’affaire à ajouter des voies réservées aux véhicules à haut taux d’occupation dans le cadre d’un programme qui s'étendra sur 25 années et qui visera à aménager un réseau de 400 kilomètres de ces voies sur les principales autoroutes de la série 400.

Faire face à la congestion métropolitaine au Québec

Le gouvernement du Québec s’est doté d’une première politique visant à accroître l’utilisation du transport collectif sur l’ensemble du territoire et compte investir 4,5 milliards de dollars au cours des cinq années de sa mise en oeuvre. Dans le cas de la région de Montréal, le gouvernement a déjà autorisé des investissements de plusieurs milliards de dollars pour améliorer l’offre de service. Ceux-ci visent notamment à acquérir 20 locomotives bi-modes (électricité/diesel), 160 nouvelles voitures de trains de banlieue à deux étages, à ajouter une nouvelle ligne de train de banlieue qui desservira l’est de l’île de Montréal et la couronne nord-est, à remplacer les 336 voitures du métro de première génération, à ajouter des autobus articulés ainsi que des voies réservées. Toutes ces mesures, qui contribueront à atténuer la congestion, permettront aux personnes et aux marchandises de se déplacer plus facilement.

Les corporations de la Voie maritime du Saint-Laurent dirigent une mission commerciale à Gênes en Italie et à Istanbul en Turquie

Les corporations américaine et canadienne de la Voie maritime ainsi que 17 dirigeants de l’industrie maritime du Réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent ont participé dernièrement à une mission commerciale d’une semaine en Italie et en Turquie. Lors de cette mission, la délégation a rencontré armateurs, transitaires, constructeurs navals et expéditeurs de marchandises (grain, acier et autres) des deux pays. Un des éléments marquants de cette mission commerciale est la signature d’une entente de coopération à Gênes (Italie) pour établir un partenariat de coopération entre les ports partenaires de l’Autoroute H2O (www.autorouteH2O.com), les membres des corporations du réseau Grands Lacs-Voie maritime et les ports de la Ligurie de Gênes, La Spezia et Savona, dans le nord de l’Italie. La Corporation de Gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent et la Saint Lawrence Seaway Development Corporation effectuent des missions commerciales à l’étranger depuis 1985, y compris deux missions précédentes en Italie (1986 et 1995) et une en Turquie (2000). La promotion active de la voie navigable binationale permet de mieux la faire connaître et est essentielle à l’augmentation de l’achalandage commercial de cette porte d’entrée vers le centre économique de l’Amérique du Nord.

Message de ...

Patrick R. Sinnott

Vice-président directeur, Technologie et approvisionnement, Groupe détail Canadian Tire

J'ai le plaisir d'être le conseiller stratégique du secteur privé pour la province de l'Ontario dans le cadre de ce projet qui vise à améliorer la compétitivité de notre système national de transport.

L’expérience de Canadian Tire me confirme qu’il est souhaitable d’utiliser la technologie de manière plus profitable afin de s’assurer que tous les partenaires canadiens de la chaîne d’approvisionnement travaillent de concert pour synchroniser efficacement le transport des marchandises et distribuer l’information partout dans notre système de transport multimodal tout en maximisant l’utilisation des infrastructures existantes. Nous avons également besoin d’investir de manière réfléchie dans un réseau qui sera en mesure d’approvisionner le pays tout entier et de nous rendre concurrentiels pour les décennies à venir. Finalement, il est important que nous unissions nos efforts afin d’harmoniser les diverses réglementations à travers la Porte continentale pour permettre le développement d’un système de transport des marchandises à point, efficace et durable.

Je suis impatient à l’idée d’unir mes efforts à ceux de mes collègues des secteurs public et privé afin que nous puissions établir de meilleures pratiques dans le but d'équilibrer nos forces et de permettre collectivement le renforcement de nos positions commerciales tant intérieures qu’internationales.

Nouvelles de l'industrie

Route

SLH Transport

Gord M. Gillespie, Président

Le projet de la Porte continentale est une initiative multimodale stimulante qui contribuera à assurer notre stabilité économique. Le succès de ce projet requiert des solutions de transport globales, abordables et respectueuses de l’environnement, axées sur des livraisons à temps et efficaces pour l’ensemble des secteurs. Le soutien du gouvernement est essentiel pour garantir aux compagnies de transport des infrastructures routières permettant d'atteindre les besoins en constante évolution de l’industrie et d’assurer le transport efficient et sécuritaire des marchandises jusqu’à destination. La compétitivité globale de notre économie et notre prospérité en dépendent.

La réduction des délais à la frontière, aux installations portuaires ainsi qu’en milieu urbain est vitale pour permettre la croissance économique de l’ensemble des partenaires commerciaux. Des améliorations au poste frontalier de Windsor-Détroit ainsi que des investissements touchant les autoroutes 20 et 401 sont importants pour réduire les embouteillages et les dépenses qu’ils occasionnent dans la gestion de l’approvisionnement. La Porte continentale contribuera à développer un avantage concurrentiel pour les entreprises canadiennes. SLH Transport est impatient de poursuivre la participation et le soutien démontré par l’ensemble des intervenants de l’industrie et du gouvernement.

Marine

Le Port de Montréal poursuit sa croissance et ses investissements

Le port de Montréal va de l’avant et investira 775 millions de dollars au cours des cinq prochaines années afin d’entreprendre les travaux prévus dans le cadre des phases I et II de son plan stratégique Vision 2020. La réalisation de ces deux premières phases lui permettra d’augmenter sa capacité de manutention de 1,6 million d’équivalents vingt pieds (EVP) aujourd’hui à 2,5 millions d’ici 2013. Au terme de son plan stratégique, le port devrait porter sa capacité de manutention de conteneurs à 4,5 millions d’EVP.

Le port de Montréal a enregistré une croissance de 9,9 % du trafic de conteneurs au cours des trois premiers trimestres de 2008 pour atteindre 1,117 million de conteneurs EVP. Malgré le ralentissement économique mondial, 2008 devrait se solder par une forte croissance du trafic de conteneurs au port de Montréal, pour une septième année consécutive. Deux avantages principaux contribuent à cette performance : une position géographique qui permet les temps de transit les plus courts de l’Europe jusqu’au Midwest américain ainsi qu’un réseau ferroviaire sur les quais en interconnexion avec les deux chemins de fer nationaux, le CP et le CN.

Chemin de fer

Terminal intermodal du CN, Brampton

Mark Hallman, Directeur des systèmes, Relations avec les médias

Le terminal intermodal de Brampton (TIB) est le plus important de tout le réseau ferroviaire nord-américain du Canadien National. En 2007, les installations du TIB ont permis la manutention d’environ 660 000 unités intermodales. Occupant un emplacement stratégique à Brampton, en Ontario, ce terminal est le centre névralgique pour la région du Grand Toronto et pour tout le sud-ouest ontarien, fonctionnant 24 heures par jour, 7 jours par semaine. Destiné tant aux marchés intérieurs qu’internationaux, le TIB permet le transfert des conteneurs des wagons du CN à bord de camions (tous deux indépendants et gérés par le CN) ou de camions-remorques destinés au trafic autoroutier en provenance ou à destination des installations portuaires d’importance de Vancouver et Prince-Rupert, en Colombie-Britannique, Halifax et Montréal; des centres urbains majeurs de la région atlantique, du Québec, de l’Ontario et des provinces de l’Ouest; ainsi que des villes d’importance aux États-Unis desservies par le réseau du CN, y compris Chicago, Memphis, au Tennessee, ainsi que la Nouvelle-Orléans.

Le CN a récemment investi la somme de 12 millions de dollars pour accroître d’un quart la capacité de manutention des conteneurs au terminal de Brampton. Les investissements effectués dans le cadre du projet de la Porte continentale contribueront à améliorer la fluidité du trafic et à faire du CN une organisation encore plus compétitive dans le transport des marchandises canadiennes et internationales vers le marché américain.

Intermodal

Bombardier Transport

Numéro un dans la fabrication et le service d’équipements ferroviaires avec près de 7000 véhicules livrés partout en Amérique de Nord.

Les voitures de Bombardier Transport sont fabriquées en Ontario, au Québec, aux États-Unis et au Mexique et doivent être livrées aux clients dans les délais requis. La stratégie de fabrication et de livraison multimodale de l’entreprise (camion et train) dépend de la proximité et des exigences du client ainsi que du respect du calendrier de production et du budget.

À cet effet, le fabricant d’équipements ferroviaires recommande l’examen de certaines orientations dans le contexte de la Porte continentale. Entre autres, Bombardier Transport souhaite l’harmonisation des règles interprovinciales pour le transport routier (poids, dimensions) afin de réduire les coûts de transport. De la même manière, il estime que le développement des voies ferroviaires réservées au transport des marchandises aurait pour effet d’augmenter la flexibilité et de réduire les délais de livraison et que l’instauration d’incitatifs pour que les transporteurs ferroviaires permettrait d’offrir un service de qualité aux compagnies à faible volume ou expédiant des marchandises sortant des produits standards. Enfin, Bombardier Transport soutient la promotion de la protection de l’environnement dans le choix des modes de transport pour limiter l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre.

Un corridor de transport plus efficace permettra à Bombardier Transport de mieux faire face à la nouvelle réalité où les délais de fabrication et de livraison des équipements sont de plus en plus courts.

Événements et activités à venir

• Conférence sur l'aperçu économique global les 2 et 3 février 2009 à Montréal. Pour s’inscrire à cette conférence, visitez le www.aqtr.qc.ca

• Rencontre du Comité consultatif du secteur privé le 3 février 2009 en après-midi à Montréal.

• Deuxième rencontre conjointe des Comités consultatifs des secteurs privé et public au printemps 2009 à Ottawa.

• Des représentants de la Porte continentale participeront au salon des exposants du prochain Congrès annuel de l’AQTR qui aura lieu du 6 au 8 avril 2009 à Montréal. Le ministère des Transports du Québec compte d’ailleurs présenter l’état d’avancement des travaux de la Porte continentale à l'occasion de ce congrès.